藥方1治標型
  開方人:王華民委員
  高峰漲到四元
  微調進行過渡
  地鐵票價調價目前應採取微調的方式,即實行“僅高峰期漲價”。雖然這一方案在網上投票的支持率最低,但是相對於“普遍調價”和“分段計價”,這一方案是最好的過渡。
  建議將周一至周五工作日的早晚高峰時段統一提高到4元,其他時間段票價保持不變。這樣的漲幅,對於月薪在3000元以上的上班族而言,一個月僅增加不到100元,是完全能夠承受的,但卻能減少一些短途人群以及可以繞開高峰時段乘坐地鐵的人。
  作為“短期治標”的辦法,由於這一方案操作起來相對簡單,可在兩會後儘快醞釀出台。
  微調之後,可以結合兩會委員、代表的建議,展開充分的調研和論證。最終方案應該考慮三方面因素:一是里程越長或者乘坐站數越多票價越貴;二是對每天乘坐地鐵的上班族,可以採取年票制,給予一定程度的優惠;三是要考慮沒有收入來源的學生群體。
  本報記者 張蕾J009
  藥方2治本型
  開方人:陳小兵委員
  照顧通勤剛需
  設置階梯票價
  地鐵票價調整是符合市場規律的,但是出台前一定要全方位考慮,調整方案的出台一定要經過多方論證。
  調整的方針應是減輕政府財政負擔,又不會給老百姓出行帶來較大的負擔。可以借鑒別的國家、別的城市的先進經驗,比如新加坡,高峰前免費乘坐,這種方式也能錯峰填谷。香港有特別多樣的套餐,如出勤套餐,既定線路每月有固定次數的優惠,超出次數則取消優惠。
  總之,票價調整,應設計多套方案多種票價,科學階梯式地滿足不同出行群體的需求。
  本報記者 孫穎 X133
  藥方3特色型
  開方人:馮春勤委員
  建立票價體系
  北京地鐵不應是單純地漲價,而是應該建立一個票價體系,按不同的里程、時間、年限、時長,來制定不同的收費標準。
  專線票怎麼設立?現在每天有很多人乘坐地鐵上班,一般都是固定的幾條地鐵線,可以考慮設專線票,一個月乘坐24次到25次,平均到一天4元錢,這種票可以不漲價。但如果節假日出去玩,要坐別的線,就不可以用這種專線票。
  再如高峰票,高峰期與非高峰期時票價要有差異,通過這種票價機制,將每天不一定要在高峰期坐車的客流,分流到非高峰期乘車。
  還有時長票,買一年的專線票,還可以優惠一些。像外地來京臨時旅游的人群,需要在高峰期出行,但只是偶爾一次,並不是剛性需求,所以買專線票並不合算,這樣也可以起到分流的作用。
  里程票內置芯片,可記錄里程、時長。一些在地鐵來回乘車的人,就會因乘車的時長、里程長而多付錢。這樣,也會減少重覆乘車。
  本報記者 龍露 J029
  藥方4溫補型
  開方人:劉凝委員
  提高短途成本
  釋放長途空間
  北京地鐵每年需要大量的財政補貼,這種方式是很難持續發展下去的,巨額的補貼也勢必影響到軌道交通的建設,適當調整票價是合理的。
  但是,怎麼調整要做充分調研。目前城裡的房價特別高,選擇遠郊居住的群體相對來說是弱勢群體,如果單純按照里程漲價,低收入群體將承擔更高的價格,這不太合理。因此,應該綜合考慮票價問題,建議提高短途乘坐的成本,增加地鐵票價的起步價,通過價格機制調節短途乘坐的需求,釋放長途乘坐空間。
  本報記者 孫穎 X133
  藥方5調理型
  開方人:九三學社北京市委
  確立調整機制
  細化運營管理
  北京市城市軌道交通發展的速度是中國曆史上從未有的,也是國際上罕見的,年度運送乘客已經突破35億人次。軌道交通運營企業如何做好管理工作、安然承受持續攀升的客流,合理解決客運雙方矛盾糾紛成為當務之急。
  在軌道交通全國性立法空白的背景下,北京市制定地方性法規的必要性和緊迫性日益凸顯。應該立法規範乘客行為,細化運營管理者應承擔的法律義務,明確限流的合法性,還應當建立票制票價調整機制。
  2元單一票制極大提高了軌道交通的吸引力,有效緩解了地面交通擁堵,但這種單一票制票價過低,造成了濫用軌道交通的局面,明顯不合理。為了行業的有序和可持續發展,通過立法明確票制票價的調整機制,根據社會發展和物價水平,按里程並兼顧區域特點進行定價。
  本報記者 孫穎 X133
  閻彤攝 J124  (原標題:設多個票種 讓乘客選擇)
創作者介紹

簽名布

dvmdoemndgpi 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()